4,富山地方鉄道：市内電車：2025/5/16【2025/5北陸】

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富山地方鉄道は、富山市に本社を置き、富山県内でバス、鉄道、また富山市内で路面電車を運行している。この路面電車は、富山地方鉄道のウェブサイトでは「市内電車」と案内されている。今回は、まず、市内電車を全線乗車することにした。

市内電車は、厳密には、南富山駅前と電鉄富山駅・エスタ前の3.6kmを結ぶ本線、電鉄富山駅・エスタ前から支線接続点を経て丸の内までの1.0kmを結ぶ支線、丸の内と安野屋の0.4kmを結ぶ安野屋線、安野屋と富山大学前の1.4kmを結ぶ呉羽線、丸の内と西町の0.9kmを一方通行で結ぶ富山都心線、支線接続点と富山駅の0.2kmを結ぶ富山駅南北接続線と、富山駅から岩瀬浜までの8kmを結ぶ富山港線で構成されている。

実際の運行形態を見ると、6つの系統に分かれている。まず、南富山駅前から富山駅を経て富山大学前までを結ぶ系統（2系統）と、その区間系統で南富山駅前と富山駅を結ぶ系統（1系統）がある。次いで、富山駅から丸の内、グランドプラザ前、中町を経て富山駅まで一方通行で運行する環状線系統（3系統）があり、さらに、富山港線から富山駅を経由して南富山駅前、富山大学前、環状線にそれぞれ直通する系統（4系統、5系統、6系統）がある。

市内電車は均一料金で、現金あるいはSuicaなどの全国交通系ICカードを使う場合は240円、富山地方鉄道の交通系ICカード「ecomyca」を使う場合は220円である。今回は何回か乗車することから、スマートフォンの「my route」というアプリから、富山地方鉄道の市内電車全線と、富山駅前からの路線バス280円区間を1日何度でも乗車可能なフリーきっぷ「市内電車・バス1日フリーきっぷ」を購入した。650円也。

2025/5/16：富山地方鉄道：2系統：富山駅→南富山駅前

富山駅の停留場は、富山駅の1階を南北に貫く構造となっている。

停留場には外から直接入ることもできるが、富山駅で新幹線か在来線を降りたら、そのまま外に出ることなく乗り場へ向かうことができる構造となっている。

富山駅から、まずは南富山駅前へ向かうことにした。富山駅から南富山駅前行きは1時間に8本の運行である。

16時57分発の南富山駅前行きは、富山大学前始発の列車であった。富山駅ではスイッチバックをして出発することになる。富山駅で客を降ろした後、運転手が反対側の運転台に移動して、乗車ドアが開いた。

今回乗車した車両は、1993年に日本車輛製造で5編成製造された8000形であった。

車内（後程撮影）。

南富山駅前までは、富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道を進む。富山駅から南富山駅までは富山地方鉄道の鉄道線である不二越・上滝線もあるが、こちらは稲荷町方面へ迂回するため、距離的には路面電車の方が短距離である。ただ、所要時間は不二越・上滝線の方が市内電車より10分以上短く、12分ほどで走破する。

終点の南富山駅前には17時21分に到着した。富山駅から25分ほどであった。

列車を降りて前方へ進むと、不二越・上滝線のホームがある。

南富山駅には駅舎があり、1階は待合室となっている。

南富山駅前。

2025/5/16：富山地方鉄道：2系統：南富山駅前→電鉄富山駅・エスタ前

南富山駅前からは、折り返し17時27分発の富山大学前行きに乗車した。

17時29分発の富山駅止まりの便に見送られて、南富山駅前を出発する。

富山県道43号富山上滝立山線を進む。後方を撮影した。

ほとんどの停留場では歩道と駅の間は横断歩道で繋がっているが、堀川小泉停留場は、歩道まで歩道橋を通る必要がある。

西中野停留場。

後ろに、南富山駅前を2分後に出発した富山駅止まりの列車が接近した。

富山駅の1つ手前の電鉄富山駅・エスタ前には17時45分に到着した。

列車に乗っている途中から無線が騒がしいなと思ったが、運転手の案内によると、新富町停留所で車両故障が発生したらしい。新富町は、富山駅から富山大学前方向へ1つ目の停留場である。その影響で、富山大学前行きと環状線の列車が富山駅から発車することができず、富山駅で路面電車の渋滞が起きているらしい。この列車はしばらく電鉄富山駅・エスタ前で停車するという。

私の乗っていた列車のすぐ前にも、足止めされた車両が停車している。

結局、電鉄富山駅・エスタ前で列車を降りて、徒歩で富山駅へ向かった。電鉄富山駅・エスタ前は、現在の富山駅停留場が完成する2015年までは富山駅前停留場であった。富山駅は信号を渡ってすぐである。

2025/5/16：富山地方鉄道：富山駅前→岩瀬浜

富山駅停留場では、富山地方鉄道の係員が対応に当たっていた。先ほどの運転手の案内通り、富山大学前行きと環状線方面は、新富町での車両故障の影響で運転見合わせになっている。新富町停留場は富山駅からもかろうじて見えるところにあり、係員が、「あの車両が故障して」などと案内している。いつ復旧するか分からないため、いったん、富山港線で岩瀬浜へ向かうことにした。

もともと富山港線は富山地方鉄道の路線であったが、1943年に戦時買収により国有化されたのち、2006年2月まではJR西日本が運行を行っていた。その後、LRT化の一環として富山駅付近の経路変更と駅の新設を行ったのち、同年4月から富山ライトレール富山港線として運行を再開した。2020年に富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されたことにより、再び富山地方鉄道の路線となった。

私は、この路線に富山ライトレールだった頃の2010年に乗車している。その際は、始発が富山駅北口にある富山駅北停留場であった。富山地方鉄道と合併後の2020年3月に富山駅北停留場が廃止となり、富山駅停留場に乗り入れ、富山軌道線と直通運転を開始した。富山港線は基本的には1時間に4本の運行である。

次の岩瀬浜行きは5番線からの発車とのことで列ができていた。ただ、このダイヤ乱れの影響からか、急遽、8番線に電気を消して停車していた車両が、当駅始発の岩瀬浜行きとなった。

車両はTLR0600形「ポートラム」である。この車両は、2006年に富山ライトレール富山港線が開業した際に投入された。