大阪から関西空港へは、JRと南海電鉄がそれぞれ路線を有しており、南海電鉄は大阪市の難波駅を起点に関西空港に向けて特急ラピートと空港急行を主に運行している。
特急ラピートは、難波発は朝6時から夜22時まで、関西空港発は朝7時頃から夜23時頃まで、平日も土休日もおよそ30分間隔で列車を運行しており、難波から関西空港までの所要時間は概ね40分弱である。途中、新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンのみに停車する「ラピートα」と、そのほかに堺、岸和田にも停車する「ラピートβ」があり、現在のダイヤでは「ラピートβ」が大半を占め、「ラピートα」は平日朝に難波を出発する4本と、平日・土休日の夜に関西空港を出発する7本のみである。レギュラーシートの指定券は520円、スーパーシートは730円である。ちなみに、「ラピート」とは、ドイツ語で「速い」という意味だという。
一方の空港急行は、1時間に4本設定されており、「ラピートβ」の停車駅に加えて、羽衣、泉大津、春木、貝塚に停車し、所要時間は概ね45分程度である。一般的な通勤列車の車両での運行で、車内はロングシートである。
2024/6/21：南海本線・空港線：特急ラピートβ65号：難波→関西空港
高野山から特急こうや8号に乗車して、18時10分に難波に到着した。
本日の宿は泉佐野にとっている。特急に乗る必要はないのだが、ラピートには乗ってみたく、レギュラーシートにもスーパーシートにも座ってみたかった。そこで、まずはスーパーシートで関西空港まで向かい、レギュラーシートで泉佐野まで戻ることにした。
関西空港までのスーパーシートの指定券は720円である。19時発のラピートβ65号の指定券を購入した。
難波駅では、特急ラピートは端の9番線から出発する。
発車案内。
ラピートのホームには待合室がある。
18時46分に関西空港からの特急ラピートβ66号が到着した。この列車が、折返し、特急ラピートβ65号になる。ラピートで使用される50000系は、関西空港開港にあわせ、1994年に6両編成が6本製造された。奇抜なデザインで知られている車両である。
今回の車両は、「セレッソ大阪 × 特急ラピート30周年記念ラッピング」の車両であった。
案内表示器。
6両編成中、スーパーシートは難波寄りの2両である。2＋1の配置で大型の座席が並んでいる。
座席。シートピッチは1200mm、シート幅は485mmとのことである。
足下。
背面テーブルは大型である。
カップホルダーが座席に備え付けられている。
荷物棚は、蓋が付いているハットラック式である。
ドア上に案内表示器がある。
天井が楕円形になっている車両は珍しい。デッキとの仕切りドアの窓も楕円である。
窓も楕円形である。
5号車の関西空港寄りにトイレと洗面所が設置されている。
洋式トイレ。
男性用トイレ。
洗面所。
4号車寄りのドアには「これより先荷物積卸し中の通行はご遠慮ください」とある。
ドアを開けてみると、左右がシャッターで閉ざされている通路がある。シャッターの内側は荷物室になっている。1994年から2001年まで、難波駅では一部の航空会社のチェックインを行っており、そこで預けられた荷物が、特急ラピートのこの荷物室に載せられて、空港まで運ばれていたらしい。2001年に難波駅でのチェックインが終了となり、それ以降は使われていないという。
特急ラピートβ65号は、定刻19時に難波を出発した。
難波を出ると、次は新今宮に停車する。
19時02分に新今宮、19時04分に天下茶屋、19時10分に堺と停車した後、岸和田には19時24分に到着した。隣のホームには19時25分発の普通和歌山市行きが停車しており、乗換が可能である。
泉佐野には19時30分に到着した。ここでは南海本線の普通樽井行きに接続する。
19時31分に泉佐野を出ると、南海本線と分かれて空港線に入る。空港線は、泉佐野と関西空港を結ぶ8.8kmの路線で、1994年9月の関西国際空港開港に先立ち、1994年6月に開通した。途中駅はりんくうタウンの1駅のみである。
19時35分に到着したりんくうタウンでは、JR関西空港線と合流する。同じホームの向かい側はJR関西空港線が使用しており、改札を経ずに乗換が可能である。
りんくうタウンからから関西空港までの6.9kmはJR関西空港線と線路を共用している。また、この区間のうち3,75kmは関西国際空港連絡橋となっている。
終点の関西空港には19時40分に到着した。
2024/6/21：南海本線・空港線：特急ラピートα2号：難波→関西空港
関西空港から泉佐野までは空港急行でも特急ラピートでも停車駅は変わらない。敢えて特急に乗る必要もないが、関西空港～泉佐野間の相互利用の場合、レギュラーシートの特急料金は100円であるから、乗車することにした。
駅の自動券売機で、次の20時05分発の特急ラピートα2号の泉佐野までの指定券を購入する。
南海空港線の出発案内。
先発の19時54分発の空港急行難波行き。
20時05分発の特急ラピートα2号難波行きに乗車した。今回は2号車である。
ドアの内側には号車番号が書かれたシールが貼られている。
20時05分発の難波行きは数少ない「ラピートα」で、岸和田と堺には停車しない。
レギュラーシートは2＋2の横4列配置である。シートピッチは1030mmとのことである。
車内はほぼ満席で、大半が外国人のようであった。空港特急であるからデッキに荷物置き場はあるが、スペースが足りず、座席の前に大型のスーツケースを置く客が多い。
定刻20時05分に関西空港を出発した。りんくうタウンを経て、泉佐野には20時14分に到着した。
【2024/6関西】（目次）
3,南海加太線：7100系「めでたいでんしゃ さち」：2024/6/21【2024/6関西】
4,南海多奈川線：2200系：2024/6/21【2024/6関西】
6,南海高師浜線：2230系：2024/6/21【2024/6関西】
7,南海高野線（汐見橋線）：2230系：2024/6/21【2024/6関西】
8,大阪から高野山へ：南海高野線：観光列車「天空」：2024/6/21【2024/6関西】
9,高野山から大阪へ：南海高野線：特急こうや8号：31000系：2024/6/21【2024/6関西】
10,大阪から関西空港へ：南海本線・空港線：特急ラピートβ65号：50000系：スーパーシート：2024/6/21【2024/6関西】【←本記事】
11,泉佐野：レフ関空泉佐野byベッセルホテルズ：シャワーブースシングル：2024/6/21【2024/6関西】
【その他の南海電鉄の乗車記録】
8,和歌山市から和歌山港へ：南海和歌山港線：7100系「めでたいでんしゃ かしら」：2023/12/29【2023/12四国】
7,難波から和歌山市へ：南海本線：特急サザン29号：指定席（10000系）：2023/12/29【2023/12四国】
【大手私鉄の特急用車両の乗車記録】
（東武鉄道）
鬼怒川温泉から浅草へ：東武鬼怒川線・日光線・伊勢崎線：特急きぬ154号：100系（スペーシア）：個室：2024/2/24
浅草から鬼怒川温泉へ：東武伊勢崎線・日光線・鬼怒川線：特急きぬ139号：100系（スペーシア）：2024/2/24
浅草から柏・柏から大宮へ：東武伊勢崎線・野田線：特急アーバンパークライナー1号・5号：500系（リバティ）：2024/2/22
浅草から太田へ：東武伊勢崎線：特急りょうもう37号：2023/4/29
9,東武日光線：臨時快速（東武1800系）：2011/10/15【2011/10関東】
（西武鉄道）
西武秩父から池袋へ：特急ちちぶ28号：西武001系「ラビュー（Laview）」：2023/5/20
西武新宿線：特急小江戸41号（ニューレッドアロー）：2021/11/13
（京成電鉄）
上野から成田へ：京成本線：イブニングライナー205号：AE形：2022/4/16
（小田急電鉄）
小田急小田原線・江ノ島線：特急ホームウェイ87号（VSE）：2022/2/28
小田急小田原線：特急さがみ60号（EXEα）：2020/11/6
6,小田急小田原線：特急はこね60号（EXE）：2019/10/20【2019/10神奈川】
小田急小田原線・東京メトロ千代田線：特急メトロはこね22号（MSE）：2009/10/25
松田から町田へ：小田急小田原線：特急あさぎり4号（RSE）：2009/10/25
（名古屋鉄道）
6,名鉄知多新線：名鉄1200系（パノラマsuper）：特別車：2022/6/25【2022/6東海】
5,名鉄河和線：名鉄2200系：特別車：2022/6/25【2022/6東海】
（近畿日本鉄道）
3,名古屋から大阪へ：近鉄特急「ひのとり57列車」：2023/6/23【2023/6西日本】
6,近鉄志摩線・鳥羽線・山田線：近鉄特急：近鉄12410系：2022/8/27【2022/8近畿】