6,近鉄志摩線・鳥羽線・山田線：近鉄特急：近鉄12410系：2022/8/27【2022/8近畿】

【スポンサーリンク】

松阪を13時45分に出るJRの快速みえ9号に乗車し、終点の鳥羽には14時20分過ぎに到着した。今回は青春18きっぷの旅行であるが、ここまで来たからには、伊勢志摩を走る近鉄線にも乗車しておこうと思う。

近畿日本鉄道は、伊勢志摩方面では、伊勢中川を起点に、松阪、宇治山田、鳥羽を経て賢島まで路線を有している。この路線は、細かく見ると、伊勢中川～宇治山田の28.3kmが近鉄山田線、宇治山田～鳥羽の13.2kmが鳥羽線、鳥羽～賢島の24.5kmが志摩線であり、3つの路線に分かれている。これは、それぞれの区間の誕生時期・経緯が異なることによるものらしい。

現在の山田線は、大阪方面から伊勢方面への参詣路線の一部として、近鉄の前身の参宮急行電鉄により1931年に全通した。

現在の志摩線は、鳥羽から奥志摩へのアクセス路線として、志摩電気鉄道により1929年に開業した。1911年に鳥羽まで延伸していた国鉄参宮線に接続する形で、狭軌での開業であったという。その後、三重交通が事業を引き継ぎ、1965年に合併により近鉄の路線となり、近鉄と仕様を合わせるべく、1970年に標準軌に改軌し架線電圧1500Vへの昇圧を行った。

鳥羽線は、増加する鳥羽・奥志摩方面への観光客に対応するため、1970年に開業した。この路線の開業と、鳥羽から先の志摩線の改軌・昇圧により、大阪・京都・名古屋方面から志摩方面まで線路が繋がり、現在に至る。

なお、以上の記述は、近畿日本鉄道のウェブページにある「近鉄資料館」の記述を参考にしている。

2022/8/27：近鉄志摩線：普通：鳥羽→賢島

今回は、鳥羽から、まず志摩線で賢島まで向かい、次いで、賢島から志摩線、鳥羽線、山田線を経て津まで戻るという経路で乗車することにした。

近鉄の鳥羽駅は、JR鳥羽駅の2階から連絡通路を進んだところにある。JR鳥羽駅は無人駅であるが、近鉄の方は橋上駅舎となっており、有人駅である。

Suicaで改札を通り、14時27分発の普通賢島行きに乗車した。JR参宮線の快速みえ9号が鳥羽駅に3分遅れの14時23分に到着したため、時間がほとんどなかったが、ギリギリ乗り継ぐことができた。

14時27分発の普通賢島行きは、伊勢中川始発の2両編成の電車であった。志摩線内の普通列車は、昼間は1時間に1本の運転であり、伊勢中川から直通で運転する。この路線、時間帯によっては特急列車の本数が普通よりも多い。

車両は1240系、列車はワンマン運転である。車内はロングシートであった。

志摩線は24.5kmの路線であるが、その中に両端の駅を含め16駅設置されており、駅間距離は短い。一部に単線区間もあるが、大半は複線である。途中の白木では数分停車して、賢島へ回送途中の観光特急しまかぜに道を譲った。

終点の賢島まで、乗客は多くもなく少なくもなく、車内は、全員がそこそこゆったりと座ることができる状態であった。普通列車ということで、地元客とおぼしき客が多いように見受けられたが、その中には釣り竿を持った客も散見された。

終点の賢島には15時09分に到着した。この車両は、すぐの15時13分に伊勢中川行きとして折り返していった。

鳥羽から賢島までは480円であった。

近鉄賢島駅の外に出る。北口はホームと同一のフロアにあり、ホテルの送迎バスは北口ロータリーから出発しているようである。

賢島駅は4面5線の構造となっている。

土曜・休日の賢島駅では、14時台と15時台に4本、16時台に3本の特急が相次いで出発する。15時20分から40分までは、10分おきに特急が出発するダイヤであった。

観光特急しまかぜも、京都、名古屋、大阪へ向けて運行する。この日、15時40分発の名古屋行き、16時発の大阪難波行きは空席ありとのことであった。

2022/8/27：近鉄志摩線・鳥羽線・山田線・名古屋線：特急：賢島→津

15時30分発の特急近鉄名古屋行きで津へ向かうことにした。

近鉄特急は全車指定席で、事前に指定券を購入する必要がある。今回は近鉄のウェブページからチケットレスで指定券を購入した。賢島から津までの特急料金は920円であった。なお、同区間の乗車券1,220円であり、特急券と合わせて計2,140円であった。

近鉄特急には、アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、2階建てのビスタカーといった独自の名称を有する車両もあるが、15時30分発の名古屋行きは、汎用特急車両による運行である。

列車は6両編成で、賢島方2両は22000系、近鉄名古屋方4両は12410系であった。

賢島方に連結された22000系。

名古屋方に連結された12410系。表示器は幕式である。

今回は2号車の指定券を予約しており、12410系に乗車した。扉は折戸である。

先頭1号車から車内に入る。1980年頃に製造された車両ではあるが、内装はリニューアルされているようで、今風の明るい車内である。

まず喫煙室がある。

客室に入る。座席モケットは青系である。

後ろから見る。

座席はリニューアル以前からのものを踏襲しているのだろうか。リクライニングレバー1つで、背もたれが倒れて座面がスライドする。

座席背面には背面テーブルはない。網ポケットのみである。

テーブルは肘置きから出す。

前の座席の下は埋まっているものの「く」の字状になっており、その場所に足を置くことはできる。

枕カバーには近鉄の車両のイラストが入れられている。

荷物棚にある座席表示は大きめで見やすい。

客室の前と後ろには号車表示がある。

洗面所。

紙おしぼりが提供されている。

トイレは洋式で洗浄便座であった。

特急名古屋行きのは、定刻15時30分に賢島を出発した。2号車の客は2名であった。

志摩線内は鵜方、志摩磯部、鳥羽の順に停車する。

志摩磯部駅の発車案内表示器は、最近目にすることが少なくなっている、いわゆるパタパタ式（ソラリー式）のものであった。

鳥羽には16時02分に到着した。近鉄の特急にもチャイムが登載されており、一部の駅ではオリジナルのものが流される。鳥羽は「われは海の子」、その後の宇治山田はヴィヴァルディの「春」であった。

鳥羽で乗客が増えた。もっとも、まだ空席の方が多い。

鳥羽を出ると、鳥羽線内では、五十鈴川、宇治山田に停車する。16時11分に到着した五十鈴川駅は、伊勢神宮の内宮に近いところにあるらしい。始発・終着列車も設定されている駅で、向こう側には16時14分発の急行大阪上本町行きが停車していた。時刻表を見ると、この急行列車の大阪上本町までの所要時間は2時間40分ほどであった。

宇治山田からは山田線に入り、山田線内では伊勢市、松阪、伊勢中川の順に停車する。

伊勢神宮外宮の最寄り駅である伊勢市には16時16分に到着した。