8,小倉から添田へ：JR日田彦山線：キハ147形：2024/12/30【2024/12九州】

投稿日：2025年2月20日

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日田彦山線は、福岡県の城野と大分県の夜明の68,7kmを結ぶ路線である。もっとも、城野を始発・終着とする列車はなく、城野側ではすべての列車が日豊本線に乗り入れて小倉を始発・終着とする。添田～夜明間は2017年の九州北部豪雨で被災した後、2020年にBRTでの復旧が決定し、2023年8月から日田彦山線BRT「ひこぼしライン」として運行を再開した。

日田彦山線が走る筑豊地域は、かつて日本でも有数の石炭の産地であり、日田彦山線も、筑豊地域から北九州への石炭輸送のために敷設された路線に端を発する。1886年に豊州鉄道によって現在の田川伊田～田川後藤寺間が開業したのがその最初であるが、その後、複数の路線の開業や路線統合を経て、現在の城野～田川後藤寺～夜明の68.7kmが「日田彦山線」となったのは1960年のことである。

日田彦山線には2008年に一度通して乗車しているが、今回、BRT転換の区間も含めて改めて乗車してみることにした。

2024/12/30：JR日田彦山線：普通：小倉→添田

14時22分発の添田行きは、キハ147形2両編成であった。キハ147形は、JR九州で非電化区間のスピードアップを図るため、キハ47形の機関を換装し、高出力化改造を施した形式である。

基本は青帯のキハ147形であるが、今回乗車したのは、BRTひこぼしラインの開業を記念して2024年1月に運行を開始した、BRTひこぼしラインのロゴとラインカラーのラッピングが施された編成であった。

車内はセミクロスシートとなっている。（後程撮影）

ボックス席。

ドア横と車端部はロングシートであるが、トイレの隣はボックスになっている。

トイレは昔ながらの和式である。

ワンマン運転であり、ドア脇には整理券発行機が備わっている。

車内の窓やドア上は沿線の宣伝広告が貼られていた。

添田行きの列車は、小倉を4分遅れの14時26分に出発した。ボックスはすべて1人以上乗車しており、ドア横のロングシートに座った。

10分ほど日豊本線を走行し、14時38分に到着した城野で日田彦山線に入る。

城野から2つ目の志井公園駅は、北九州モノレールの終着駅である企救丘駅の最寄り駅である。

この辺りから、風景は長閑さを増してゆく。とはいえ、沿線には住宅も散見される。

車窓から。

15時02分に採銅所に到着した。「採銅所」という地名は、古代に香春岳で銅採掘が行われていたことに由来するという。東大寺の大仏に香春岳の銅が使われているという記録もあるらしい。

採銅所駅の駅舎は、日田彦山線の前身である小倉鉄道の開通に伴い1915年に建設されたものが、改修されたうえで使われている。

香春には15時08分に到着した。香春には日本セメント（現・太平洋セメント）の工場があり、かつては日本セメントへの専用線も敷かれ、1986年まで、日田彦山線は石灰石・セメント輸送も担っていたという。

日田彦山線は、香春を出ると、田川市の中心である田川伊田、田川後藤寺を経由して添田へ向かう。かつては、香春から添田までを添田線が比較的直線に近い経路で結んでいたが、1985年に廃線となっている。筑豊地域では、炭鉱輸送や炭鉱への通勤目的で敷設された路線の多くが、炭鉱が閉山した後、1980年代に廃線となっており、1985年4月には、添田線のほか、香月線、勝田線、室木線、矢部線が一挙に廃線となった。翌1986年4月に漆生線、国鉄民営化の後も1988年に上山田線、1989年に宮田線が廃線となり。糸田線、田川線、伊田線は、1989年に平成筑豊鉄道に転換された。

香春の付近では、車窓から太平洋セメントの工場が見える。