15,メデジン：メデジンメトロ(2)：メトロカブレK線・L線：2014/9/16【2014/9コロンビア】

投稿日：2019年8月22日

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メデジンにはメトロカブレ（Metrocable）と呼ばれる乗り物がある。日本で言うゴンドラであるが、割と最近できたもので、スラム街とメトロの駅とを結ぶために作ったのだという。これができたことにより、スラム街と街との時間的な距離が縮まったといえよう。ひいてはスラム街と街中の心理的な距離も縮まり、治安の改善にも繋がった、ということを何かで読んだ記憶がある。今は3路線運行されており、メトロのマップによれば、さらにこれから2つほどできるらしい。

たしかに、メデジンは山に囲まれている。その山はきわめて街に近い。勾配を考えれば鉄道を敷くことはできないだろう。さらに、鉄道を敷くとすれば、相当数のスラムの住民に土地を補填しなければならないことになる。ゴンドラを作るというのは、納得の行く発想である。

2014/9/16：Metro：Linea A：Parque Berrio → Acevedo

この日は、2つのメトロカブレに乗りに行く。15時半にParque Berrio駅に戻る。

まずメトロA線でAcevedoへ向かう。この駅からメトロカブレK線が出ている。メトロカブレとメトロの乗り換えは改札内なので、追加料金はかからない。

A線のAcevedo駅ホーム。

乗換通路から見たゴンドラと町並み。

2014/9/16：Metro：Linea K：Acevedo → Santo Domingo

AcevedoからSanto Domingoへ向かうK線に乗車する。開業は2004年である。

メトロカブレのゴンドラは8人乗りである。乗り場には誘導の係員がいて、8人ずつゴンドラに案内する。メトロが到着する度にメトロカブレに人が集中するのだが、この時間はほとんど並ぶことなく乗ることができる。

乗り心地は、普通のゴンドラである。

メトロカブレはいわゆるスラム街の上を走る。スラム街は、下から見るときちんとした家が並んでいるように見え、東南アジアやインドのスラム街を想像していると、これがスラムなのかと思う。しかし、上から見ると屋根がトタンであったり、あるいは屋根がボロボロで中が見えるものもあり、「やっぱりそうなのか」と思う。

2.07kmの道中に、AndaluciaとPopularの2つの駅がある。ゴンドラだからもちろん完全に停止するわけではないが、駅ではスピードが相当に落ちる。警備員が客の乗降を見守っている。

車窓から。

終点がSanto Domingoである。10分程度で到着する。同乗していた子供連れの客は、ここで降りないで折り返し下まで戻るようであった。そのような使い方も問題がないようである。

2014/9/16：Metro：Linea L：Santo Domingo → Arvi

このSanto Domingoからは、さらにもう一本メトロカブレが出ている。アルビ公園（Parque Arvi）まで行くL線である。2010年に開業したこの路線は4.6kmと距離が長い。また行楽用という位置づけなのか、料金体系が他のメトロとは別で、改めて料金を支払わなければならぬ。4.600ペソを支払う。

ほとんど人はいなかったものの、既に2人が乗っていて戸が閉まろうとしていたゴンドラに案内された。どうやら、メトロの係員は、1人で1ゴンドラというのは避けたいらしい。これ以後に乗ったゴンドラでも、このようなことがあった。

ゴンドラから写真を撮っていたら、同乗のおばさん2人に話しかけられる。当然スペイン語である。日本から来た旅行者だとスペイン語で言いつつ、英語で話しかけるも英語は解さないようであった。ただ、カメラを指さしてなにかを言うので、カメラを渡すと、私の写真を撮ってくれた。

この路線も最初は、スラム街の上空であった。上に行けば行くほど密度が小さくなり、人通りも少なく、荒廃しているように感じられた。ひょっとしたら、スラムの中でも貧富の差があり、上の方がより貧しいのかもしれない。一定の高度まで達するとスラム街が消え、山の上まで来ると、その上空を水平移動する。下は森であった。