6,京阪鋼索線（石清水八幡宮参道ケーブル）：2024/9/20【2024/9関西】

投稿日：2024年10月9日

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京阪鋼索線は、京阪本線の石清水八幡宮駅に隣接するケーブル八幡宮口駅から、石清水八幡宮の山上にあるケーブル八幡宮山上駅までの0.4kmを結ぶケーブルカーで、一般に「石清水八幡宮参道ケーブル」と呼ばれている。1926年に開業し、戦時中の1944年に金属供出のため不要不急線として廃止されたものの、1955年に再度開業し、現在に至る。高低差は82m、最大勾配は206パーミルとのことである。

2024/9/20：京阪鋼索線：ケーブル八幡宮口→ケーブル八幡宮山上

京阪本線に乗車して、石清水八幡宮駅には9時45分に到着した。

改札口を出て、右側へ進む。

正面に、ケーブル八幡宮口駅がある。

ケーブルカーの片道運賃は片道300円であるが、今回使用している「叡山電車・京阪電車1日観光チケット」で乗車することができる。

時刻表を見ると、昼間は定期便が毎時15分と45分、不定期便が毎時00分と30分に出発する。もっとも、不定期便とは繁忙期のみ運行などという意味ではなく、時刻表には「不定期（ご乗車のお客さまがいらっしゃる場合は、運転します。）」と書かれており、客目線では実質的に15分間隔での運行で、駅にも「15分間隔で運行中」の旨が掲示されていた。

駅名標。

客車は2001年に運行を開始したもので、「あかね」と「こがね」がある。10時に山麓から出る便は「あかね」であった。

5ドアである。

車内を下から見る。

上から見る。スタンションポールの形状は、エジソン電球をモチーフにしているという。

アメリカ合衆国の発明家トーマス・アルバ・エジソンは、白熱電球の実用化に当たり、フィラメントに石清水八幡宮のある男山の竹を用いたそうである。

車内にはエアコンが装備されていないようで、停車中に車外から送風装置で冷たい風が送られる。

数名が乗車して、定刻10時にケーブル八幡宮口駅を出発した。

最初のトンネルの中に中間地点がある。

ケーブル八幡宮山上駅から降りてきたケーブルカー「こがね」とすれ違う。

全長108.7mの男山橋梁を渡る。

男山橋梁からの風景（復路の便にて撮影）。

再びトンネルに入る。トンネルの先が終点のケーブル八幡宮山上駅である。

3分ほどで山上のケーブル八幡宮山上駅に到着した。

ケーブル八幡宮山上駅。

私の場合、石清水八幡宮に来た目的はケーブルカーに乗ることであり、この時点で本来の目的は果たしたので、回れ右をしても良かったのであるが、時間もあるので、さすがに本社は見ておこうかと思う。西ケーブル参道を進む。

修理中の南総門をくぐると、石清水八幡宮の本社がある。石清水八幡宮は、859年（貞観元年）に創建されたのち、現在の本社は、1634年（寛永11年）、徳川家光によって修造されたものである。中心にある本殿は、内殿と外殿の2棟を前後に連結させた「八幡造」と呼ばれる神社建築で、現存する「八幡造」のなかではこの石清水八幡宮の本殿が最大かつ最古のものである。そのようなことが書かれた説明を見ながら、本社の周りを一周する。

本社を見た後は、来た道とは反対側にある裏参道を通り、竹林を見ながら展望台を通り、ケーブル八幡宮山上駅へ戻った。