4,徳島から児島へ：JR高徳線ほか：特急うずしお6号：2700系：2023/10/20【2023/10四国】

投稿日：2023年11月18日

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特急うずしおはJR高徳線の特急列車で、徳島と高松の74.5kmを約70分で結ぶ。1日の運行本数は16.5往復で、昼間は1時間に1本の運行である。また、そのうち2往復は、高松から先、瀬戸大橋を渡り岡山まで足を伸ばす。

2023/10/20：JR高徳線・予讃線・本四備讃線：特急うずしお6号：徳島→児島

牟岐線の阿波橘から特急むろとに乗車し、徳島には8時18分に到着した。徳島からは、特急うずしお6号に乗り換える。

今回乗車する特急うずしお6号は、1日に2往復設定されている岡山直通の列車である。この岡山直通のうずしお号は、高松に到着すると、進行方向を変えて宇多津まで行き、宇多津で高知からの特急南風と併結の上、また進行方向を変えて岡山を目指す。2回も進行方向を変える定期特急列車は、今となっては珍しい。

うずしお6号は2700系での運行であった。2019年に製造された新しい車両である。

運転台と中間車の連結は気動車でしばしば見かける。（宇多津にて撮影）

列車は3両編成で、6号車が指定席、7号車と8号車が自由席であった。3両編成であるのに6号車から始まるのは、宇多津で連結する特急南風6号と号車番号が同じにならないようにするためだろう。

座席。

背面テーブルには車内設備の案内が貼られている。

座席の背面には網ポケットとカップホルダーがある。

足下にはフットレストはない。

窓枠には小物を置くスペースがある。

肘置きの先端にはコンセントが設置されている。

デッキ。

トイレ。洗面台は個室内にあるかわりに、独立には設置されていない。

瀬戸大橋は1988年に開通した。本年で35周年である。

特急うずしお6号岡山行きは、定刻8時23分に徳島を出発した。自由席は空席の方が多かった。

徳島を出ると、高松までは勝瑞、池谷、板野、讃岐白鳥、三本松、志度、屋島、栗林に停車する。比較的短距離を走る特急であるが、停車駅は多い。

最初の停車駅である勝瑞には8時29分に到着した。ここで、徳島行きの列車と行き違いをする。

勝瑞を出ると、次は隣駅の池谷である。8時33分に到着した。池谷は鳴門線との分岐駅で、高徳線と鳴門線が徳島方で接続するV字形の構造となっており、高徳線、鳴門線共にホームは1面2線の構造である。「V」の字の上の部分に駅舎がある。

池谷を出ると、2駅通過して、板野に到着した。

板野出ると、車掌が、これから山間部を走行するために揺れる旨の案内をした。列車は、徳島と香川の県境にある大坂峠に差し掛かった。

県境越え区間の板野～引田間を走破する普通列車は1日6.5往復のみで、板野から高松への普通列車は7時25分を逃すと13時18分、その次が16時35分である。特急は毎時1本運行であるのに対し、普通列車はかなり少ない。

あっけなく大坂峠を越え、香川県に入り、讃岐相生、次いで引田を通過する。引田は特急うずしおの大半が停車する駅であるが、6号は通過である。

板野を出て13分後の8時53分に、讃岐白鳥に到着した。

三本松に停車した後、9時13分に志度に到着した。高松琴平電鉄志度線との接続駅である。

9時20分に屋島に到着した。（写真は後日撮影）

9時24分に栗林に停車する。栗林は高架駅であり、駅の周りには高層マンションが建ち並ぶ。

高松には9時31分に到着した。ここで大半が降りていった。大半の特急うずしおは高松が終点であるが、今回乗車した6号は、この先、岡山まで向かう。

高松から岡山までは、快速マリンライナーが30分間隔で運行しているが、快速マリンライナーは高松の次の坂出を出ると、宇多津駅構内の短絡線を通り、宇多津駅のホームには寄らずに本四備讃線に入り、瀬戸大橋を渡る。知らずに乗車していると、そもそも宇多津駅を通過しているという感覚すらない。それに対して、この列車は宇多津駅に立ち寄るので、やや遠回りとなる。そのうえ、宇多津では、高知からの特急南風6号と併結をするため8分ほど停車する。このように、高松と岡山を最短で結ぶわけではなく、宇多津での停車時間もあるので、この区間では、実は特急うずしおよりも快速マリンライナーの方が所要時間は短い。後続の快速マリンライナーに追い越されるわけではないが、この区間で敢えて特急に乗る客は少なそうである。

列車は、進行方向を変えて高松を9時33分に出発した。坂出を通過すると、瀬戸大橋方面への短絡線を右に見つつ、宇多津駅のホームへ向かう。