2020/2ヨーロッパ 鉄道 記録 ドイツの鉄道

34,アシャッフェンブルクからクライルスハイムへ:RE4383:2020/3/5【2020/2ヨーロッパ】

投稿日:2020年4月16日

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フランクフルトからの快速列車は、バイエルン州のアシャッフェンブルク(Aschaffenburg)に7時15分に到着した。ここで、7時21分発のRE4383列車クライルスハイム(Crailsheim)行きに乗り換える。

 

2020/3/5:RE4383:Aschaffenburg → Crailsheim

クライルスハイム行きは、ドイツ鉄道の642形気動車による運行であった。シーメンス製で「デジロ(Desiro)」というブランド名である。先日オーストリアのグラーツで乗った車両と同じである。2両1組の編成を2つつなげた4両編成による運行であった。車内には1等車の設定はなく、全車2等車であった。

最後尾の車両に乗車した。

 

7時21分、クライルスハイム行きは定刻でアシャッフェンブルクを出発した。

アシャッフェンブルクから途中のヴェルトハイムまでは”Maintalbahn”と呼ばれる路線を走る。この路線も歴史が古く、アシャッフェンブルクからミルテンブルクまでの区間が開業したのは1876年、全線開業したのは1912年のことである。

7時36分、オーベルンブルク・エルゼンフェルト(Obernburg-Elsenfeld)にて。対向列車と交換した。

7時40分、エルレンバハ(Erlenbach (Main))にて。

車窓から。

7時51分、ミルテンベルク(Miltenberg)に停車する。ぼやっとしていたが、周りを見ると誰もいない。すぐに運転士が来て、前の車両に乗り換えるようにと言う。

ミルテンベルクで後ろ2両を切り離し、7時55分に出発した。客はだいぶ少なくなっており、ローカル線の雰囲気である。ここからは各駅に停車する。

8時06分、コレンベルク(Collenberg)にて。

8時13分、シュタットプロツェルテン(Stadtprozelten)にて。

車窓から。

バイエルン州からバーデン=ヴュルテンベルク州に入り、ヴェルトハイム(Wertheim)には8時28分に到着した。

 

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ヴェルトハイムでは6分停車して、8時34分に出発した。

ヴェルトハイムからクライルスハイムまではタウバー谷線(Taubertalbahn)と呼ばれる路線を走る。こちらはさらに歴史が古い路線で、中間のホッホハウゼンからラウダまでの開業は1867年、ヴェルトハイムからクライルスハイムまでの全線が開業したのは1869年のことであるという。

8時58分、タウバービショフスハイム(Tauberbischofsheim)にて。

9時06分、ラウダ(Lauda)に到着する。ヴュルツブルク方面への乗換駅である。ここで6分間停車する。

9時15分、ケーニッヒスホーフェン(Königshofen)に到着した。

車窓から。

9時22分、バート・メルゲントハイム(Bad Mergentheim)に到着した。"Bad"とは温泉を意味するドイツ語である。バート・メルゲントハイムも温泉地として有名らしい。

バート・メルゲントハイム駅で対向列車と交換した。

車両の構造上、このような後面展望が可能であった。

9時26分、イガースハイム(Igersheim)にて。

9時28分、マルケルスハイム(Markelsheim)にて。この駅に限らず、沿線の駅の建物は、歴史を感じさせるものが多かった。

車窓から。

9時36分、ヴァイカースハイム(Weikersheim)にて。

車窓から。

9時45分、ニーダーシュテッテン(Niederstetten)にて。

車窓から。

 

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9時54分、シュロツベルク(Schrozberg)にて。6分停車する。ホームでタバコを吸っている客もいる。

車窓から。

10時05分、ブラウフェルデン(Blaufeiden)にて。ここで対向列車と交換するため、5分間停車する。

車窓から。

 

終点のクライルスハイムに到着する少し前で、ニュルンベルクからの線と合流する。クライルスハイムで乗り換える予定のIC(インターシティ)の列車が隣から走ってくるのが見えた。

10時32分、6分遅れで終点のクライルスハイム(Crailsheim)に到着した。

 

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【デジロの乗車記録】

22,グラーツからセントゴットハールドへ:S3・R4712:2020/3/3【2020/2ヨーロッパ】

 

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33,フランクフルトからアシャッフェンブルクへ:RE55 4603:1等車:2020/3/5【2020/2ヨーロッパ】

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