34,シンガポールの都市交通(4)LRTプンゴル線・センカン線：2010/8/18【2010/8シンガポール・マレーシア】

投稿日：2019年6月28日

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乗りつぶしを続ける。

2010/8/18：SMRT Trains：Nourh South MRT Line：Kallang→Paya Leber

カラン（Kallang）から東西線で（Nourh South MRT Line）でパヤ・レバー（Paya Leber）まで戻る。

東西線パヤ・レバー駅ホーム。

2010/8/18：SBS Transit：Circle Line：Paya Lebar→Serangoon

環状線（Circle Line）のメリーマウント（Marymount）行きに乗り換え、セラングーン（Serangoon）まで行く。乗車率はよい。中学生くらいの学生が多く乗り込んでくる。彼らの行儀はあまり良くない。

2010/8/18：SBS Transit：North East MRT Line：Serangoon→Punggol

セラングーン駅では、長い通路を通り、MRT北東線（North East MRT Line）のプンゴル（Punggol）行きに乗り換える。

北東線車内。

車内には、CMモニターがある。

終点のプンゴルまで乗車する。プンゴルの一駅手前のセンカン（SengKang）で多くの客が下車し、プンゴルまで乗車した人は少なかった。

2010/8/18：SBS Transit：Punggol LRT Line：Punggol→Punggol

プンゴルで降りた人の大半は、LRTの乗り場へ向かう。私もLRTの乗り場へ行く。

ここから、LRTプンゴル線（Punggol LRT Line）に乗る。プンゴル駅を中心に東西に環状線が構成されている。線路自体は既に完成しているようであるが、西側は沿線開発が行われていないのか、列車は運行されておらず、乗車できるのは東側だけである。

LRTの車両は、三菱重工業製の「クリスタルムーバー」である。小振りな車体が1両で無人運転をしている。

LRTに乗車して景色を見ていると、プンゴルの付近は、現在進行形で開発が進んでいる地域であることが分かる。建設中のマンションが多い。

車内はわりと客が多い。既に完成して人が住んでいるマンションもあるようである。

列車は各駅に停車してドアを開けるが、プンゴルの1つ手前のダマイ（Damai）ではドアが開かない。車内の路線図を見ると、まだ未開業の駅のようである。沿線開発がまだなされておらず、客が見込めないのだろう。一周して、プンゴルで降りる。

LRTから見たプンゴル駅。

2010/8/18：SBS Transit：North East MRT Line：Punggol→SengKang

北東線に乗り、センカンまで戻る。

2010/8/18：SBS Transit：SengKang LRT Line：East Loop：SengKang→SengKang

2010/8/18：SBS Transit：SengKang LRT Line：West Loop：SengKang→SengKang

センカン駅は、プンゴル駅より遙かに賑わっていた。駅ビルがあり、様々なテナントが入っており、ショッピングモールとなっている。

センカンからもLRTが出ている。次にこれに乗る。LRTセンカン線（Sengkang LRT Line）である。この路線も、センカン駅を中心にして東環状線（East Loop）、西環状線（West Loop）で構成されている。車両は、LRTプンゴル線と共用であり、客扱いはしていないものの、LRTプンゴル線と繋がる連絡線もあるらしい。