神戸電鉄粟生線に乗り通した後、粟生線と有馬線の合流点である鈴蘭台に13時03分に戻ってきた。ここから、有馬線、三田線に乗車して三田を目指す。三田行きは15分間隔での運行で、次の列車は13時10分発である。
2024/1/28：神戸電鉄有馬線・三田線：普通：鈴蘭台→三田
鈴蘭台13時10分発の三田行きに乗車した。
車両は神戸電鉄5000系4両編成であった。この車両は、1994年から1998年にかけて4両編成10本が製造された。
車内。（後ほど撮影）
ロングシートである。
車端部の優先席。
車いすスペース。
運転台後ろ。
ドア上には案内表示器がある。
今回乗車した5000系は川崎重工で1997年に製造された車両であった。
鈴蘭台を出ると、早速、上り勾配を進み、北鈴蘭台に停車する。北鈴蘭台を出ると、今度は下り勾配を進み、山の街に停車する。辺りは住宅街があるようだが、標高は316m、高いところにある。
谷上には13時20分に到着した。
谷上駅は神戸市営地下鉄北神線との接続駅で、ここから新神戸までは北神線で8分である。北神線との接続も考慮されており、神戸電鉄の列車は、昼間は上下線とも3番線に入り、北神線と対面で乗り換えることができるようになっている。
谷上から先は再び上り勾配となり、有馬方面へ向かう。
有馬口には13時32分に到着した。ここで有馬温泉行きと接続する。有馬線は湊川～有馬温泉を結ぶ路線、三田線は有馬口～三田を結ぶ路線であるが、実際の運行では、新開地～三田を直通する列車と、有馬口～有馬温泉の有馬線末端区間のみを運行する列車に分けられており、有馬線の末端区間は支線のような扱いとなっている。
有馬口を出て三田線に入ると、少し山間部を走行した後、五社に停車する。
五社の次の岡場は高架駅で、この辺りは住宅地のほか商業施設もある。
三田線は単線区間が多く、道場南口で新開地行きと行き違いをした。
公園都市線との接続駅である横山を経て、終点の三田へ向かう。
JR福知山線の線路が近づいてきて、終点の三田には13時55分に到着した。
乗車した列車は、折返し14時08分発の新開地行きとなった。
停車時間が長い駅では、1両1ドアのみを開けている。
三田駅。
【2024/1京阪神】（目次）
11,神戸電鉄神戸高速線：2024/1/27【2024/1京阪神】
13,神戸電鉄粟生線：6500系：2024/1/28【2024/1京阪神】
15,神戸電鉄粟生線：3000系：2024/1/28【2024/1京阪神】
16,神戸電鉄有馬線・三田線：5000系：2024/1/28【2024/1京阪神】【←本記事】
17,神戸電鉄公園都市線：1000系（1150形）：2024/1/28【2024/1京阪神】
18,神戸電鉄有馬線：2000系・1000系（1100形）：2024/1/28【2024/1京阪神】