16,ジャカルタの通勤列車(1)：ナンボ線：2016/2/7【2016/2インドネシア】

投稿日：2019年8月31日

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2016年2月7日日曜日。この日は1日ジャカルタに滞在する。

この日は、2015年4月に旅客列車の運行を開始したナンボ線に乗りに行くことにした。ナンボ線は、ボゴール線のチタヤン（Citayam）からナンボ（Nambo）までを結ぶ13kmほどの支線である。列車は、環状線ドゥリ（Duri）からマンガライ（Manggarai）、デポック（Depok）を経てナンボへと運行している。しかし、1日5本ほどしか運行しておらず、昼間の都合のよい時間帯だと2本しかないので、狙っていかないと時間を無駄にすることになる。今回は、ドゥリ始発でマンガライを10時55分に出るナンボ行きを狙うことにした。

2016/2/7：Commuter Line：Manggabesar → Manggarai

10時10分過ぎにホテルを出てマンガブサール駅に向かう。

マンガブサール駅前にはファミリーマートがある。

マンガブサール駅。

窓口でマルチトリップカードに入金をする。ちなみに、窓口の脇に、マルチトリップカードの残額を確認する機械がある。端末にカードをあてると、残額が表示される。

ホームへ行くと、ちょうどブカシ行きの列車が停車していたので飛び乗る。横浜線からの転属と思しき205系8両編成であった。

6扉車が組み込まれた編成であった。

4扉車の車内にはテレビが設置されており、車内マナーの動画やCMが放映されていた。

行き先表示。車番の「モハ」「サハ」といった表記を含め、日本語表記をことごとく消し去る近年の傾向の中で、このような表記が表に出されていることは珍しいような気がする。

この列車、慌てて飛び乗ったにもかかわらず、そのまま5分ほど停車して、10時25分にマンガブサールを出発した。しかし、マンガブサールを出て、次のサワブサール（Sawahbesar）にたどり着くまでの間に、信号待ちで5分ほど停車する。サワブサールには10時35分に到着した。すぐに出発し、その次のジュアンダ（Juanda）には10時38分に到着する。ジュアンダで11分ほど停車して、10時49分に出発する。ガンビル（Gambir）を通過したところで再度信号待ちで停車し、ゴンダンディア（Gondandia）には10時56分に到着する。4分ほど停車して11時に出発する。駅を出た後で信号に引っかかり、その次のチキニ（Cikini）に到着したのは11時10分であった。マンガライには11時15分に到着した。マンガブサールからマンガライまで50分もかかったのは初めてである。

全体的にダイヤが乱れているようで、ボゴール行きのホームは客で埋まっていた。環状線からすぐにボゴール行きが到着するも、既に車内も大変な混雑であった。もっとも、その後立て続けにボゴール行きとデポック行きが出発し、混雑はなくなった。

ナンボ行きが時間通りであれば確実に乗り遅れているが、このような状況であるからナンボ行きも遅れているはずである。待ってみることにした。

駅のホームには、次列車案内が設置されていた。しかし、列車が来てから表示が変わるなど、どうも不安定である。ダイヤの乱れも影響していたのかもしれないが、列車が来てから行き先を確認して入力しているのではないかと勘ぐってしまうほどであった。一方で、列車の前面には行き先がボードかLEDで表示されるようになっていたので、列車の行き先が分からないということはなくなった。

駅を行き交う列車を見ていると、JR東日本から譲渡された205系が圧倒的に多い。メトロや東急の編成の数が減少していることは明らかな感じである。205系も埼京線、横浜線、南武線の編成が存在し、南武線からの編成は他の編成とは異なって帯が黄色で、6両編成を2編成つなげた12両編成で運行していた。いくつかのブログでこのような変化については知っていたものの、この1年間でまたいろいろと変わっているなと思う。