9,近鉄生駒線・田原本線：2024/7/13【2024/7近畿】

投稿日：2024年8月15日

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2024年7月13日土曜日。この日は、近鉄生駒線、田原本線、橿原線、南大阪線、御所線、吉野線、長野線、道明寺線、けいはんな線に乗車する。それによって近鉄線の全線に乗車をしたことになる。加えて、2024年3月23日に延伸した北大阪急行電鉄南北線の千里中央～箕面萱野間と、Osaka Metroで乗り残していた中央線にもまとめて乗車する。

2024/7/13：近鉄奈良線：快速急行：近鉄奈良→生駒

7時50分過ぎにホテルを出て、近鉄奈良駅へ向かう。この日は、まず、奈良線で生駒まで向かい、生駒から生駒線で王寺へ、隣接する新王寺駅から田原本線で西田原本へ、隣接する田原本駅から橿原線で橿原神宮前へと向かう。

近鉄奈良駅は地下駅である。

3番線には、8時01分発の特急ひのとり大阪難波行きが停車していた。

1番線から、8時04分発の快速急行神戸三宮行きに乗車する。

車両は阪神1000系で、2両と6両を合わせた8両編成であった。

6両編成側は大阪万博のラッピング車両であった。

生駒には8時21分に到着した。

2024/7/13：近鉄生駒線：普通：生駒→王寺

近鉄生駒線は、生駒と王寺の12.4kmを結ぶ路線で、信貴生駒鉄道によって1922年に開業、1964年に合併により近鉄の路線となった。昼間は1時間に3本、朝晩は本数が多めである。

生駒線は、生駒駅では5、6番線から出発する。8時35分発の王寺行きに乗ろうと思っていたが、階段を降りてホームへ行くと、8時21分発の王寺行きがまだ停車していた。まさにドアを閉めようとしている運転手と目が合ったので、そのまま乗車した。

立ち客はなかったものの、席はある程度埋まっていた。ただ、一分と南生駒で大半が下車して、1両に5，6名程度になった。

南生駒の次の萩の台では、生駒行きとすれ違う。待っている客は生駒行きの方へ乗っていく。

列車は竜田川に沿って進む。

平群では生駒行きと行き違いを行う。生駒線は単線区間と複線区間が混在しており、生駒～南生駒と萩の台～東山が複線で、それ以外の区間が単線である。

信貴山下でも生駒行きと行き違いを行う。1983年までは、東信貴鋼索線（東信貴ケーブル）が信貴山下駅から信貴山までを結んでいた。現在はバスに置き換えられたが、奈良交通が王寺駅から信貴山下駅経由で信貴山門までバスを運行しており、信貴山門で近鉄バスに乗り換えれば、西信貴鋼索線（西信貴ケーブル）の高安山駅へ出ることができる。

信貴山下を出ると、大和川を渡る。

JR関西本線（大和路線）と合流すると、終点の王寺である。

王寺には8時46分に到着した。

乗車した車両は近鉄1021系4両編成であった。生駒線はワンマン運転である。

車内。

王寺駅。

2024/7/13：近鉄田原本線：普通：新王寺→西田原本

田原本線は、新王寺と西田原本を結ぶ10.1kmの路線で、大和鉄道によって1918年に開業した。1961年に信貴生駒鉄道が大和鉄道を合併、1964年に近畿日本鉄道が信貴生駒鉄道を合併して、近鉄の路線となった。この路線は、近鉄の他の路線と完全に独立しているように見えるが、後述の通り、新王寺駅はJR・近鉄生駒線の王寺駅に隣接しており、終点の西田原本駅も近鉄橿原線の田原本駅に隣接している。また、西田原本駅付近に橿原線への連絡線があり、車両はこの連絡線を介してやり繰りされているとのことである。現在、昼間は1時間に2本、朝晩は1時間に3本の運行である。

生駒線の王寺駅から田原本線の新王寺駅へ移動する。JR王寺駅北口の奈良寄りにあるのが近鉄王寺駅、大阪寄りにあるのが近鉄新王寺駅で、徒歩数分である。

近鉄王寺駅を出ると、右側にJRの王寺駅がある。そのまま直進すると、バスターミナルに出る。