37,ジャカルタの通勤列車(4)：KFW I-9000：2013/11/5【2013/10インドネシア】

投稿日：2019年8月15日

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ホテルで2時間ほど休憩した後、電車に乗ろうと思って、20時過ぎにホテルを出る。何か乗ったことのない車両が来ないかなと期待しつつ、マンガブサール駅へ向かう。

2013/11/5：Commuter Line：Manggabesar → Manggarai

ボゴール行きがすぐに来るらしい。ホームに上がると、新型車KFW I-9000型が入線してきた。これに乗る。主要機器はボンバルディア製、車体はインドネシアのINKA製で、日本が技術協力をしているという。

新しいだけあって、まだ車内はぴかぴかである。座席はロングシート、座面にはモケットが張られている。

ドア上にはモニターがあるが、これはまだ使用していない。

ボゴールまで行っていると帰りが遅くなるので、マンガライまで乗って、降りる。

ジャカルタからスラバヤへ行くアルゴ・ブロモ・アングレック（Argo Bromo Anggrek）の専用車が停車していた。

元営団6000系。

マンガライ駅、先日も見たが、かつての駅の横に、新駅舎ができている。新駅舎と言っても、ガラス張りの、なんのおもしろみのない建物である。

マンガライ駅旧駅舎。

駅前は賑わっていて、子供用の列車が走っている。食べ物はさほどなく、服など雑貨が売られている。規模は小さい。

21時過ぎ、マンガライからマンガブサールに戻る。なんと、ボゴールからの列車が103系である。写真を撮り、早速乗ろうと思う。降車客の流れが激しいので、しばし脇で客の流れを見つつぼんやりと待っていると、なんとドアが閉じられてしまう。マンガライからコタまでの区間は、降車が大半なので、客が降車し終わると、なんの予兆もなく扉を閉めてしまう。ものすごく大きな魚を逃がした気分になる。もっとも、まだ現役でがんばっていることが分かっただけでも収穫である。