日本のバス 2025/5北陸 バス 記録

10,長野から東京へ:京王バス「新宿・池袋~長野線 6030便」:2025/5/17【2025/5北陸】

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長野から東京へは、京王バス、アルピコ交通、長電バスの3社が共同で「新宿・池袋~長野線」を運行している。2025年5月現在、1日11往復の運行で、長野電鉄運行便が池袋発着、京王バス運行便とアルピコ交通が新宿発着便を担当している。便によって座席も異なり、4列シート、3列独立シート、3列シート車が混在している。長野駅から新宿駅までの所要時間は3時間50分程度である。

運賃は最低価格が3,500円の変動型で、アルピコ交通の公式ウェブサイトでは「変動型運賃は発売開始後もご乗車日・便ごとに随時、価格が変動いたします」と記載がある。5月17日発の便については、1か月前に確認した際には、午前中に4,800円という便があったものの、正午の便が3,900円、それ以降はいずれの便も3,700円であった。今回は長野駅前19時発の最終便を3,700円で購入した。

 

2025/5/17:京王バス:新宿・池袋~長野線:長野駅前→新宿

新宿・池袋~長野線は、新宿便と池袋便とで長野駅前の停留所が異なり、新宿便は7番乗り場、池袋便は9番乗り場から出発する。

19時発の新宿行きのバスは、長野駅前の7番乗り場からの出発である。7番乗り場の前にはアルピコ交通の切符売り場兼待合室があり、ここでバスを待つことができる。

 

また、バス停のすぐそばにはドン・キホーテがあり、ここに長野土産が少し売られている。

 

19時発の新宿行きは京王バスの担当である。10分ほど前にバスが到着した。アルピコ交通の待合室で待っていたが、バスが到着すると係員が声をかけてくれる。

 

車内は2+1の3列シートで、縦9列、最後尾にトイレが設置されてある。かつて新宿と仙台を結ぶ京王バスで乗車した「プライムK」の車両と同じである。

 

座席。

 

テーブルは、前の座席から出てくるものと、インアームテーブルの2種類が用意されている。

 

コンセントが各座席にある。

 

フットレスト。

 

壁には傘立てが設置されていた。

 

定刻19時に長野駅前7番乗り場を出発した。

 

長野駅を出ると、高速に入るまでに、長野バスターミナル、丹波島橋南、下氷鉋、川中島古戦場、長野インター前の順に停車する。

 

長野駅を出て以来、各停留所での乗車はなかったが、19時21分に到着した長野インターで1名乗車した。

長野インターの停留所を出ると、まもなく、長野ICから上信越自動車道に入る。

上信越自動車道に入ってから、上信越道屋代、千曲川さかきの2か所で停車する。上信越道屋代は高速の本線上にある停留所で、ここで1名乗車した。最後の乗車停留所である千曲川さかきは、千曲川さかきPAの一角にある。ここでは乗車はなかった。

 

横川SAには20時25分に到着した。ここで20分休憩となる。

上り線の横川サービスエリア内には、JR九州から譲渡されたキハ58系気動車のカットモデルがある。かつて、信越本線の碓氷峠区間では、キハ58系の兄弟形式であり碓氷峠区間通過対策が施されたキハ57系がわずかな期間ではあるが運用に就いていたという。その縁もあってここに置かれたのだろう。

運転台部分だけが本物で、客室部分はモックアップである。客室部分には廃車発生品のボックスシートが配置され、飲食できるようになっている。売店で販売されている「峠の釜めし」をここで食べることもできる。

 

今回乗車したバスは、三菱ふそう・エアロエース「練馬200か2637」であった。

 

20時45分に横川SAを出発した。藤岡JCTで関越自動車道に入り、東京を目指す。

新座料金所を22時07分に通過した後、22時12分、練馬ICで高速を降りて、目白通りに入る。

 

練馬駅(練馬区役所)には22時24分に到着した。西武池袋線、豊島線、有楽町線、都営大江戸線に乗り換えが可能である。ここで数名降りていく。

 

中野坂上駅(宮下交差点) には22時40分に到着した。東京メトロ丸の内線、都営大江戸線との接続駅であるが、ここでは降りていく客はいない。

 

終点のバスタ新宿には22時46分に到着した。

 

【2025/5北陸】(目次

9,宇奈月温泉から長野へ:富山地方鉄道本線・JR北陸新幹線:2025/5/17【2025/5北陸】

10,長野から東京へ:京王バス「新宿・池袋~長野線 6030便」:2025/5/17【2025/5北陸】【←本記事】

<2025/5北陸・完>

 

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