3,近鉄湯の山線・鈴鹿線：2024/7/12【2024/7近畿】

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近鉄名古屋と伊勢中川を結ぶ近鉄名古屋線を軸として、途中の近鉄四日市から湯の山温泉まで湯の山線、伊勢若松から平田町まで鈴鹿線が延びている。まずは、この2路線にまとめて乗車する。

2024/7/12：近鉄湯の山線：普通：近鉄四日市→湯の山温泉

最初に乗車するのは近鉄湯の山線である。近鉄四日市から湯の山温泉までの15.4kmを結ぶ路線で、四日市鉄道によって1913年に開業、当時はナローゲージ（762mm）であった。1964年に1435mmに改軌の後、1965年に近鉄の路線となった。かつては大阪や名古屋からの特急列車も運行されていたが、現在は線内完結の普通列車のみ、昼間は1時間に2本、朝晩は1時間に3本の列車が設定されている。

近鉄湯の山線は、近鉄四日市駅の5番線、6番線からの出発である。

次の列車は8時29分である。車両は2444系3両編成であった。

ヘッドマーク。

車内はロングシートである。（後ほど撮影）

優先席。

近鉄の通勤列車には、ドアの窓が大きいという特徴がある。

運転室の戸には運賃箱がある。ただ、お馴染みの両替機付きの運賃箱ではなく、戸と一体化している。両替機などはなく、ただ現金を投入するだけのもののようである。

列車は、定刻8時29分に近鉄四日市を出発した。座席がほどよく埋まる程度の乗車率である。

近鉄四日市を出ると、少しの間高架を走った後、地上に降りて、中川原に到着する。湯の山線は単線で、早速、近鉄四日市行きと行き違いをする。その後、高角駅でも行き違いを行う。四日市から離れるにつれ、長閑な風景となる。

菰野には8時48分に到着した。3両目から私以外の全員が降りた。2両目も誰もおらず、1両目も1，2名が残ったのみである。ここで近鉄四日市行きと行き違いをするため数分停車した。

終点の湯の山温泉には8時59分に到着した。

すぐ向こうは行き止まりである。

自動改札機はなく、駅員に切符を見せて降りる。

湯の山温泉駅。

湯の山温泉駅前。駅名ともなっている湯の山温泉は駅から少し離れており、三重交通のバスで9分ほどだという。

2024/7/12：近鉄湯の山線：普通：湯の山温泉→近鉄四日市

折返し、9時04分発の近鉄四日市行きに乗車した。

湯の山温泉からの客は数名であったが、四日市に近づくにつれ客は増えた。終点の近鉄四日市には9時30分に到着した。

2024/7/12：近鉄名古屋線：急行：近鉄四日市→伊勢若松

近鉄四日市から、鈴鹿線の始発駅である伊勢若松へ向かう。9時34分発の急行松阪行きに乗車した。名古屋始発の列車であり、3分遅れで到着した。6両編成の列車はほどよく混雑しており、乗車した車両には立ち客も多かった。ドア脇で立って過ごす。途中塩浜に停車した後、伊勢若松には3分遅れの9時48分に到着した。

2024/7/12：近鉄鈴鹿線：普通：伊勢若松→平田町

近鉄鈴鹿線は、伊勢若松と平田町の8.2kmを結ぶ路線で、1925年に伊勢鉄道（現在の伊勢鉄道とは異なる）によって伊勢若松～伊勢神戸（現・鈴鹿市）が開業した。その後、合併と改称により、参宮急行電鉄、関西急行電鉄を経て、1944年に近鉄の路線となった後、1959年に近鉄名古屋線に合わせて標準軌に改軌、1963年には近隣の工場地域への通勤需要の高まりを受けて平田町まで開通して現在に至る。現在、昼間は1時間に2本、朝晩は最大4本の列車が設定されており、平日朝に1本だけ近鉄四日市からの直通急行があるほかは、線内完結の普通列車のみとなっている。

鈴鹿線は伊勢若松駅では4番線から出発する。