13,神戸電鉄粟生線：6500系：2024/1/28【2024/1京阪神】

投稿日：2024年3月26日

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2024年1月28日日曜日。この日は、神戸電鉄、北条鉄道、六甲ライナー、ポートライナーの全区間、神戸市営地下鉄の未乗区間、JR山陽本線の支線である和田岬線に乗車した後、21時05分に神戸空港を出るANAで東京へ戻る。

湊川駅近くのホテルを9時20分にチェックアウトして、神戸電鉄湊川駅へ向かう。湊川駅の駅舎は、神戸電鉄有馬線の前身である神戸有馬電気鉄道が開業した1928年に建築されたものだという。1968年に400m先の新開地まで延伸する前はこの駅が神戸電鉄の始発駅であった。

駅舎内には神戸電鉄系の旅行会社や理容室が入っている。

改札口とホームは地下にある。地下の通路で神戸市営地下鉄の湊川公園駅とも繋がっている。

窓口で、本日使用する「神戸街めぐり1dayクーポン（神鉄拡大版）」を購入した。「神戸街めぐり1dayクーポン」は、神戸市交通局西神・山手線の新神戸駅～新長田駅、神戸市交通局海岸線全線、神戸高速線全線、神戸新交通ポートライナー線全線の1日乗車券が基本となっている。それに加えて、阪急、阪神、近鉄、山陽電車、神戸電鉄の各社が、それぞれの路線の指定区間の1日乗車券も含めた「拡大版」を販売しており、今回は、神戸電鉄全線にも乗車可能な「神鉄拡大版」を購入した。1,750円也。「神鉄拡大版」の販売箇所は、神戸電鉄の湊川駅、鈴蘭台駅、志染駅のみである。

購入すると、乗車券と施設利用券が入った袋が渡された。この袋の裏には「Kobe 1-day loop bus ticket 1日乗車券割引券」がついており、切り離せるようになっている。

乗車券。

施設利用券。

2024/1/28：神戸電鉄神戸高速線：普通：湊川→新開地

神戸電鉄は5つの路線で構成されている。まず、湊川から有馬温泉の22.5kmを結ぶ有馬線があり、有馬線の有馬口を起点に三田までの12.0kmを結ぶ三田線がある。また、有馬線の途中の鈴蘭台を起点に、粟生までの29.2kmを粟生線が結んでいる。三田線の途中の横山からは、ウッディタウン中央まで5.5kmの公園都市線が伸びている。湊川と新開地の間の0.4kmは、もともと神戸高速鉄道南北線として開業した神戸高速線である。

なお、実際の運行形態を見ると、概ね、新開地～鈴蘭台～粟生（神戸高速線・有馬線・粟生線）、新開地～鈴蘭台～有馬口～三田（神戸高速線・有馬線・三田線）の2つの基幹系統と、三田～横山～ウッディタウン中央（三田線・公園都市線）、有馬口～有馬温泉（有馬線）の2つの支線系統に分けることができよう。

神戸電鉄の特徴としては、勾配が多いことが挙げられる。全線69.6kmのうち8割以上が勾配区間であり、最急勾配も50パーミルだという。パーミルとは勾配を示す単位で、50パーミルは、1km進む間に50m上るという意味である。文字だけ見てもピンとは来ないが、鉄道の最急勾配については35パーミルが1つの基準とされており、急勾配が連続する神戸電鉄では、いずれの車両にも急勾配に対応できるブレーキが装備されているという。

まずは粟生線を乗り通すが、時間があるので、一旦、次の列車の始発駅である新開地まで戻る。

9時35分発の新開地行きに乗車した。湊川から新開地までは僅か0.4kmであり、新開地には9時36分に到着した。

2024/1/28：神戸電鉄神戸高速線・有馬線・粟生線：普通：新開地→粟生

新開地から出る列車は、いずれの列車も鈴蘭台までは同じ経路で、鈴蘭台で有馬口・三田方面と粟生方面が分岐する。粟生方面へ向かう列車は昼間は1時間に2本で、うち1本は粟生行き、1本は途中の三木止まりである。

新開地から、9時52分発の普通粟生行きに乗車した。

車両は、神戸電鉄で最も新しい6500系であった。2016年以降に投入されており、18m車、片側3ドアである。

車内はロングシートで、昨日乗車した阪急の車両と似た内装である。神戸電鉄も阪急阪神グループの会社であるから、その関係もあるのかもしれない。（粟生にて撮影）

ロングシートの中間には肘置きがある。

ドア横。

車端部。

優先席。

車いすスペースと跳ね上げ式の座席。

ドア。

横長の案内用液晶モニターが千鳥配置で設置されている。

列車は、9時52分に新開地を出発した。

湊川を出ると、トンネルから一旦外に出るが、その後も何度かトンネルを抜けつつ、高度を上げる。早速、かなりの急勾配である。このような通勤路線で、はっきりと上っているという感覚を味わう機会はなかなかない。この辺りの平均勾配は40パーミル程度とのことである。

標高0mの湊川を出ると、1.9kmで長田に到着する。神戸市営地下鉄にも長田駅があるが、全く別の場所である。長田駅の標高は70mである。

長田駅から0.7kmで、標高95mの丸山駅に到着する。丸山駅から1.0kmで、標高134mの鵯越駅に到着する。この辺りまでは住宅も多い。

鵯越駅。

鵯越駅を過ぎると山間部を走行する。鵯越から次の鈴蘭台までは3.9kmあり、神戸電鉄の中で最も長い駅間距離となっている。

街が現れると鈴蘭台であった。鈴蘭台駅の標高は278mである。10時06分に到着した。

鈴蘭台では、後続の準急三田行きの到着を待ち、10時09分に鈴蘭台を出発した。

鈴蘭台から先は粟生線である。鈴蘭台を出ると、大きな左カーブで有馬線と分かれ、最急勾配50パーミルの上り区間に入り、勾配を上り終えると鈴蘭台西口である。粟生線の標高最高地点で、304mであるという。鈴蘭台西口を出ると50パーミルの下り急勾配に入り、0.5mほどで西鈴蘭台に停車する。西鈴蘭台までは、左右に鈴蘭台の住宅街があり、新開地・鈴蘭台～西鈴蘭台の区間列車も設定されている。